nos666
21/05/2006, 16:39
ACTUADORES.
Actuadores, son artefactos que controla el PCM, prendiendo y apagando
( on/off ) circuitos internos, los actuadores responden a comandos de voltaje, los cuales, en turno controlan otros circuitos, o convierten energía eléctrica en trabajo mecánico.
Algunos tipos de actuadores, usados en controles computarizados en el control del motor, son;
·SOLENOIDES.
·RELEVADORES.
·MOTORES ESCALONADOS.
Cuando diagnostiques estos actuadores, recuerda que pueden tener fallas mecánicas o eléctricas en estos artefactos, los siguientes son ejemplos de actuadores
INYECTORES.
Los inyectores son solenoides montados en el cuerpo de inyección o en el manifould de admisión
Cuando un inyector recibe corriente eléctrica, una armadura integral y una pequeña aguja que se mueven una corta distancia contra un resorte para abrir una pequeño orificio, un constante voltaje es aplicado al inyector y el PCM envía una señal de tierra para energizar el inyector.
La cantidad de tiempo que el PCM envía la señal de tierra es medida en milisegundos (ms), lo largo de la duración de los “ms” se refleja en mas envió de combustible, y ha esta duración de tiempo se le llama “pulse width”.
Los inyectores pueden ser energizados todos a la vez, en grupos, o individual mente, ha este ultimo sistema se le llama “sequential fire injestion” (SFI), este sistema provee un envió de gasolina mucho mas exacto que los demás sistemas, aunando mejor economía y mas bajas emisiones,
·“A” Representa el voltaje de la batería, debe de estar parejo y sin ruido, el inyector esta apagado en este punto.
·“B” Representa una caída rápida de voltaje, causado por el cierre del circuito por el PCM, el inyector abre a este punto, si la caída es lenta, indica un comando mal del transistor de envió.
·“C” Representa que la señal alcanza de 0.5 a 1 voltio arriba de tierra, esto es normal y es causado por la resistencia del circuito del PCM, si el voltaje alcanza mas arriba de 1 voltio, checa el sistema de carga por sobrecarga, y el inyector por baja resistencia.
·El tiempo entre “B” y “C”, es el “pulse width.
·“D” Representa el voltaje máximo, usualmente 40 voltios, esto ocurre cuando el campo magnético del inyector se colapsa, un excesivo alto voltaje, indica una sobrecarga del sistema de carga o un mal transistor, un voltaje bajo indica que existe un problema en el voltaje de la batería, o malas conexiones del inyector,
·“E” Representa el recurso de voltaje (como “A”)
La información del control de gasolina puede ser observada en un Scan Tool de la siguiente manera:
·Injector Pulse width (ms)
·Block learn and integrador (128 + o – 3)
·Long and Short Term Fuel Trim ( + o - un porcentage %)
CIRCUITO DE INYECTORES, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLAS DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión que pueden ocurrir al fallar este circuito:
·Falsas señales al PCM indicando una condición pobre, puede causar problemas de encendido difícil, marcha mínima pobre, vacilación, jaloneo detonaciones, perdida de fuerza, bajo millaje, y altas emisiones.
·Falsas señales al PCM indicando una condición rica, pueden causar problemas de encendido difícil, marcha mínima pobre, vacilación, jaloneo, perdida de fuerza, bajo millaje, y altas emisiones.
IDLE AIR CONTROL VALVE , (IAC)
El IAC, válvula de control de marcha mínima, controla la velocidad de la marcha mínima y evita que este se apague, el Iac, usualmente es un motor reversible, que se mueve en incrementos o pasos, el motor se mueve para atrás y para adelante, para controlar una válvula que a su vez controla el paso de aire al interior del motor, incrementando con esto la velocidad del motor.
Durante la marcha mínima o desaceleración, el PCM calcula la posición necesaria del IAC, basado en los siguientes factores:
1.voltaje de la batería.
2.Velocidad del vehículo.
3.Temperatura del motor.
4.Carga del motor.
5.Revoluciones del motor
Estas lecturas pueden ser observadas en un Scan Tool de la siguiente manera;
·Idle Air Control Counts (0 a 255)
·Idle Air (un porcentaje)
IAC, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLAS DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión que pueden ocurrir cuando falla este circuito:
·Señales incorrectas de IAT o ECT (motor frió), pueden causar constante alta marcha mínima y una marcha mínima errática.
·Señales incorrectas de IAT o ECT (motor caliente), pueden causar constante dificultad para encender, una marcha mínima errática, que el motor se apague, y una operación constante del abanico del radiador.
·Señales intermitentes de IAT o ECT, pueden causar dificultad para encender, una marcha mínima errática, que el motor se apague, vacilación, y que el motor se apague durante la desaceleración.
·Cuerpo de inyección con acumulación de carbón, o la válvula del IAC con acumulación de carbón, puede causar, marcha mínima inestable, dificultad para encender, y que el motor se apague en la desaceleración.
ICM, IGNICION CONTROL MODULE.
El ICM, modulo de control de ignición, procesa una señal generada por el PCM, para controlar el tiempo de la chispa, esta información usualmente no es enseñada en un “Data Stream” y por lo mismo no podemos usar el Scan Tool para saber estas señales, la mejor manera de mirar esto es en un osciloscopio.
ICM, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLA DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión, que pueden suceder, al fallar este circuito;
·Una falla del ICM, puede causar un problema de no encendido, que el motor se corte intermitentemente, vacilación, y excesivas emisiones de hidrocarburos ( HC )
·Un ICM, que reciba una inadecuada señal del PCM, puede causar un avance retrasado, resultando en falta de fuerza en el motor, y baja economía de gasolina.
Una herramienta muy valiosa en la actualidad, para probar todo tipo de circuitos el “ADVANTAGE”
Actuadores, son artefactos que controla el PCM, prendiendo y apagando
( on/off ) circuitos internos, los actuadores responden a comandos de voltaje, los cuales, en turno controlan otros circuitos, o convierten energía eléctrica en trabajo mecánico.
Algunos tipos de actuadores, usados en controles computarizados en el control del motor, son;
·SOLENOIDES.
·RELEVADORES.
·MOTORES ESCALONADOS.
Cuando diagnostiques estos actuadores, recuerda que pueden tener fallas mecánicas o eléctricas en estos artefactos, los siguientes son ejemplos de actuadores
INYECTORES.
Los inyectores son solenoides montados en el cuerpo de inyección o en el manifould de admisión
Cuando un inyector recibe corriente eléctrica, una armadura integral y una pequeña aguja que se mueven una corta distancia contra un resorte para abrir una pequeño orificio, un constante voltaje es aplicado al inyector y el PCM envía una señal de tierra para energizar el inyector.
La cantidad de tiempo que el PCM envía la señal de tierra es medida en milisegundos (ms), lo largo de la duración de los “ms” se refleja en mas envió de combustible, y ha esta duración de tiempo se le llama “pulse width”.
Los inyectores pueden ser energizados todos a la vez, en grupos, o individual mente, ha este ultimo sistema se le llama “sequential fire injestion” (SFI), este sistema provee un envió de gasolina mucho mas exacto que los demás sistemas, aunando mejor economía y mas bajas emisiones,
·“A” Representa el voltaje de la batería, debe de estar parejo y sin ruido, el inyector esta apagado en este punto.
·“B” Representa una caída rápida de voltaje, causado por el cierre del circuito por el PCM, el inyector abre a este punto, si la caída es lenta, indica un comando mal del transistor de envió.
·“C” Representa que la señal alcanza de 0.5 a 1 voltio arriba de tierra, esto es normal y es causado por la resistencia del circuito del PCM, si el voltaje alcanza mas arriba de 1 voltio, checa el sistema de carga por sobrecarga, y el inyector por baja resistencia.
·El tiempo entre “B” y “C”, es el “pulse width.
·“D” Representa el voltaje máximo, usualmente 40 voltios, esto ocurre cuando el campo magnético del inyector se colapsa, un excesivo alto voltaje, indica una sobrecarga del sistema de carga o un mal transistor, un voltaje bajo indica que existe un problema en el voltaje de la batería, o malas conexiones del inyector,
·“E” Representa el recurso de voltaje (como “A”)
La información del control de gasolina puede ser observada en un Scan Tool de la siguiente manera:
·Injector Pulse width (ms)
·Block learn and integrador (128 + o – 3)
·Long and Short Term Fuel Trim ( + o - un porcentage %)
CIRCUITO DE INYECTORES, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLAS DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión que pueden ocurrir al fallar este circuito:
·Falsas señales al PCM indicando una condición pobre, puede causar problemas de encendido difícil, marcha mínima pobre, vacilación, jaloneo detonaciones, perdida de fuerza, bajo millaje, y altas emisiones.
·Falsas señales al PCM indicando una condición rica, pueden causar problemas de encendido difícil, marcha mínima pobre, vacilación, jaloneo, perdida de fuerza, bajo millaje, y altas emisiones.
IDLE AIR CONTROL VALVE , (IAC)
El IAC, válvula de control de marcha mínima, controla la velocidad de la marcha mínima y evita que este se apague, el Iac, usualmente es un motor reversible, que se mueve en incrementos o pasos, el motor se mueve para atrás y para adelante, para controlar una válvula que a su vez controla el paso de aire al interior del motor, incrementando con esto la velocidad del motor.
Durante la marcha mínima o desaceleración, el PCM calcula la posición necesaria del IAC, basado en los siguientes factores:
1.voltaje de la batería.
2.Velocidad del vehículo.
3.Temperatura del motor.
4.Carga del motor.
5.Revoluciones del motor
Estas lecturas pueden ser observadas en un Scan Tool de la siguiente manera;
·Idle Air Control Counts (0 a 255)
·Idle Air (un porcentaje)
IAC, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLAS DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión que pueden ocurrir cuando falla este circuito:
·Señales incorrectas de IAT o ECT (motor frió), pueden causar constante alta marcha mínima y una marcha mínima errática.
·Señales incorrectas de IAT o ECT (motor caliente), pueden causar constante dificultad para encender, una marcha mínima errática, que el motor se apague, y una operación constante del abanico del radiador.
·Señales intermitentes de IAT o ECT, pueden causar dificultad para encender, una marcha mínima errática, que el motor se apague, vacilación, y que el motor se apague durante la desaceleración.
·Cuerpo de inyección con acumulación de carbón, o la válvula del IAC con acumulación de carbón, puede causar, marcha mínima inestable, dificultad para encender, y que el motor se apague en la desaceleración.
ICM, IGNICION CONTROL MODULE.
El ICM, modulo de control de ignición, procesa una señal generada por el PCM, para controlar el tiempo de la chispa, esta información usualmente no es enseñada en un “Data Stream” y por lo mismo no podemos usar el Scan Tool para saber estas señales, la mejor manera de mirar esto es en un osciloscopio.
ICM, PROBLEMAS DE CONDUCCION Y FALLA DE EMISION.
Los siguientes son ejemplos de problemas de conducción y fallas de emisión, que pueden suceder, al fallar este circuito;
·Una falla del ICM, puede causar un problema de no encendido, que el motor se corte intermitentemente, vacilación, y excesivas emisiones de hidrocarburos ( HC )
·Un ICM, que reciba una inadecuada señal del PCM, puede causar un avance retrasado, resultando en falta de fuerza en el motor, y baja economía de gasolina.
Una herramienta muy valiosa en la actualidad, para probar todo tipo de circuitos el “ADVANTAGE”